차축은 바퀴 쌍의 주요 부속품이며, 차량의 안전한 작동을 보장하기 위해 외부 바퀴의 바퀴 구성 외에도 차축 상자가 있는 차축 상자 오일 윤활 장치의 두 끝입니다.다양한 베어링의 사용에 따라 차축은 슬라이딩 베어링 차축과 구름 베어링 차축으로 구분됩니다.
1. 중앙 구멍: 축 및 조립 처리, 공작 기계 이젝터 구멍 피벗 포인트 때 휠 쌍 처리 및 교정 저널, 중심 휠 진원도로 사용할 수 있습니다.
2. 축단 볼트 구멍: 그림 2-2 (b)와 같이 롤링 베어링이 바깥쪽으로 움직이는 것을 방지하기 위해 베어링 전면 커버 또는 압력판을 설치합니다.
삼. 샤프트 저널: 베어링을 배치하기 위해 수직 하중을 견뎌야 합니다.
4. 언로드 홈: 연삭 휠 백 나이프를 용이하게 하는 연삭 저널의 경우 백 나이프 홈의 역할을 통해 베어링의 내부 링 조립과 서로 간의 접촉 응력을 줄일 수 있으며 여기에서 피로 강도를 향상시키는 데 도움이 됩니다.
5. 저널 숄더: 전이 아크 사이의 저널과 먼지 고정 링 시트는 응력 집중을 방지할 수 있습니다.
6. 먼지 고정 링 시트: 먼지 고정 링을 설치하고 롤링 베어링의 후방 이동을 제한합니다.
7. 휠 시트 앞 어깨: 먼지 고정 링 시트와 휠 시트 사이의 전환 호는 응력 집중을 방지할 수 있습니다.
8. 휠 베이스: 고정 휠은 액슬 힘의 가장 큰 부분입니다.
9. 휠 베이스 리어 숄더: 휠베이스와 액슬 본체 사이의 전이 호로 응력 집중을 방지할 수 있습니다.
10. 차축 본체: 차축 연결의 중간 부분.
11. 차축 끝 모따기: 차축의 끝 부분에는 1:10 모따기가 장착되어 있으며 그 역할은 압입 롤링 베어링에서 안내 역할을 하는 것입니다.
슬라이딩 베어링 액슬과 롤링 베어링 액슬 부처의 이름과 기능은 기본적으로 동일하며 차이점은 다음과 같습니다.
1. 칼라를 늘립니다. 주로 축 타일이 바깥쪽으로 움직이는 것을 방지합니다.
2. 샤프트 저널: 액슬 타일의 슬라이딩 베어링 설치.
3. 축 끝단에 볼트 구멍이 없습니다.
4. 하역 홈이 없습니다.
열차축은 열차의 바퀴와 차체를 연결하는 핵심부품으로 큰 하중과 충격을 받습니다.축의 강도와 안정성을 보장하려면 가공 공정에서 여러 절차를 거쳐야 합니다.
1. 원자재 준비: 설계 요구 사항에 따라 차축 생산에 적합한 재료를 선택합니다.일반적으로 사용되는 재료에는 탄소강, 합금강 등이 포함됩니다.
2. 열처리: 차축은 사용 과정에서 어느 정도의 강도와 인성을 갖추어야 하며 이러한 요구 사항을 충족하려면 열처리가 필요합니다.일반적으로 사용되는 열처리 방법에는 템퍼링, 노멀라이징 등이 있습니다.
3. 1차 가공: 축을 열처리하여 단조 및 압연하여 초기 모양을 만듭니다.이 과정에서 차축의 물리적 특성을 보장하려면 온도와 압력 제어를 마스터해야 합니다.
4. 마무리: 선삭, 밀링 및 기타 가공 공정을 위한 축의 초기 처리를 통해 최종 모양과 크기를 형성합니다.이 과정에서는 축의 진원도, 평행도 및 기타 정밀 요구 사항을 보장해야 합니다.
5. 담금질 및 템퍼링: 마무리 후 축의 기계적 특성과 내마모성을 향상시키기 위해 축을 담금질하고 템퍼링해야 합니다.담금질을 하면 축 표면이 높은 경도, 내마모성 및 우수한 조직을 형성하는 반면, 템퍼링을 하면 전체적인 인성이 향상됩니다.
6. 탐지: 처리된 축의 비파괴 및 파괴 테스트.초음파 테스트, 자분 테스트 등을 포함한 비파괴 테스트를 통해 차축의 고유한 결함을 찾을 수 있습니다.인장, 충격 및 기타 테스트를 통해 차축 재료의 파괴 테스트를 통해 강도와 인성을 이해합니다.
7. 표면 처리 : 차축은 광택, 스프레이 및 기타 표면 처리를 통해 외관과 내식성을 향상시킵니다.스프레이는 코팅 기술을 사용하여 차축의 내마모성과 윤활성을 높일 수 있습니다.
8. 조립: 표면 처리된 축을 바퀴, 차체 등 다른 부품과 조립하여 완전한 열차 차량을 형성합니다.
