중국과 러시아 철도는 궤간이 다르기 때문에 다음과 같은 경우 탈선 위험이 매우 높습니다. 기차 바퀴 변경되지 않습니다.두 나라의 게이지 차이가 왜 나는 걸까요?세계 표준 게이지는 어떻게 확립되었나요?
현재 전 세계적으로 30개가 넘는 다양한 게이지가 있으며 크게 협궤, 표준 게이지, 광궤로 분류됩니다.1435mm보다 작은 게이지는 협궤로 간주되며 주요 크기는 다음과 같습니다. 1067mm, 1000mm, 762mm, 주로 일본, 베트남, 콩고, 잠비아와 같은 국가에서 사용됩니다.표준 게이지는 정확하게 1435밀리미터, 중국, 영국, 미국을 포함하여 전 세계적으로 약 60-70%를 차지하는 대부분의 국가에서 사용됩니다.1435mm보다 큰 게이지는 광궤로 분류되며 주로 러시아, 아르헨티나 및 칠레로 대표됩니다.
넓은 게이지와 좁은 게이지의 경계로 1435mm를 선택한 이유는 무엇입니까?이 게이지가 '표준 게이지'로 간주되는 이유는 무엇입니까?그 답은 2000년 전 말 두 마리의 등받이 너비에 있습니다.
2000년 전, 두 마리의 말이 끄는 로마 전차가 로마에서 널리 퍼졌습니다. 두 바퀴 사이의 거리는 우연히 두 마리의 말 등받이 너비('4피트 8 1/2인치')와 일치하며 이는 1435mm에 해당합니다.그 후, 전기 트램 설계자는 말이 끄는 수레 작업에 영향을 받아 트램웨이에도 동일한 게이지를 채택했습니다.영국에서 철도가 개발될 때 처음에는 이 표준을 따랐고, 나중에 영국은 미국의 철도 건설을 도왔고 미국에서도 동일한 궤간을 채택했습니다.시간이 지나면서 1435mm가 표준 게이지로 자리 잡았습니다.
먼저 하중 전달 능력을 고려해 보겠습니다.게이지만 있음에도 불구하고 1067밀리미터남아프리카 및 호주 퀸즈랜드와 같은 협궤 철도의 전형적인 형태인 , 열차가 운행할 때마다 운반되는 화물의 양은 러시아의 광궤 철도의 하중 운반 능력에 필적할 만큼 여전히 상당합니다.협궤와 표준궤의 부하 용량은 사실상 차이가 없습니다.
다음으로 공사비를 살펴보겠습니다.협궤 철도는 궤간이 더 작지만 여전히 상당한 선로 배치가 필요합니다.따라서 전반적으로 협궤철도의 건설비용은 표준궤도 경철도의 건설비용과 유사하다.궤간이 3피트 미만인 경우에만 상당한 비용 절감을 실현할 수 있지만, 이러한 궤간을 갖춘 철도는 운반 능력이 제한되어 주로 산악철도와 같이 용량이 제한된 구간에 사용되며 일반 구간에서는 거의 사용되지 않습니다.
시간이 지남에 따라 국가들은 점차적으로 철도 네트워크를 확장하고 통합하려고 노력하고 있습니다.앞으로는 다양한 국가의 게이지가 표준 게이지로 더욱 수렴될 것으로 예상됩니다.그러나 단기간에 글로벌 표준화를 달성하는 것은 어려울 수 있으며, 글로벌 철도 통합을 향한 길은 아직 갈 길이 멀습니다.
