기차 휠 수량의 설계는 무작위와는 거리가 멀다. 여러 기술, 기능 및 운영 요구 사항에 의해 결정됩니다. 6 개의 핵심 차원에서 다음 분석을 통해 철도 운송에서 열차 휠의 구성 논리를 깊이 이해하는 데 도움이됩니다.
기차 바퀴는 다른 목적에 따라 수량이 크게 다릅니다.
· 여객 열차 : 편안함과 표준화에 중점을 둔 각 차량에는 일반적으로 고속 EMU 또는 일반 승용차와 같은 8 개의 바퀴 (이중 볼거리, 가슴 당 4 개의 바퀴)가있어 안정성과 승객 용량 사이의 균형을 보장합니다.
·화물 열차 : 화물 유형에 따라 유연하게 구성되었습니다. 예를 들어, 무거운 짐을위한 오픈 마차 또는 탱크 차량은 6 륜 또는 8 륜 대기를 사용할 수 있으며, 대형화물을위한 특수화물 자동차에는 체중을 배포하기 위해 더 많은 바퀴 (예 : 12 이상)가있을 수 있습니다.
· 고속 열차 : 고속 레일과 마찬가지로, 그들은 가벼운 가슴 디자인 (일반적으로 자동차 당 8 바퀴)을 채택하여 속도와 안정성의 균형을 유지하고 휠 재료와 저항 저항성에 최적화 된 구조물을 사용합니다.
기차의 전원으로 기관차 설계는 휠 레이아웃에 직접적인 영향을 미칩니다.
· 증기 기관차 : 바퀴는 피스톤으로 구동되며 구동 바퀴의 수는 전원과 양의 상관 관계가 있습니다 (예 : 4-6-2 액슬 배열은 4 개의 주요 휠, 6 개의 구동 휠 및 2 개의 후행 휠)를 의미합니다. 큰 증기 기관차에는 6 개가 넘는 구동 휠을 가질 수 있습니다.
· 디젤/전기 기관차 : 다중 휠 보시 시스템 채택, 일반적인 구성에는 'b0-b0 '(4 개의 차축) 또는 'co-co '(6 개의 차축)가 포함됩니다. 예를 들어,화물 전기 기관차는 6 축 (12 륜) 설계를 사용하여 트랙션을 향상시킬 수 있습니다.
특수 차량 유형은 표준 휠 구성의 혁신이 필요합니다.
· 관절 차량 : 스 트래드 타입 모노레일 열차 또는 일부 대도시 열차와 같은 보조 휠은 전환 유연성을 보장하기 위해 조음 지점에 추가 될 수 있습니다.
· 이중 디커 승용차 : 신체 높이가 증가하고 체중 분포가 변경되어 강화 된 대기 (예 : 보지 + 보조지지 바퀴)가 종종 높은 중심에서 불안정성을 방지하는 데 사용됩니다.
휠의 수는 균일 한 압력 분포를 달성하기 위해 부하와 양의 상관 관계가 있습니다.
· 중형화물 자동차 : 강철, 광석 또는 기타 중장량을 운반 할 때 휠 수량 (예 : 8 륜 또는 10 륜구동)이 변형을 피하기 위해 트랙 압력을 줄입니다. 예를 들어, Datong-Qinhuangdao 철도의 석탄 마차는 10 륜 설계를 채택 할 수 있습니다.
· EMU 트레일러 : 전력이 없어도 표준 8 륜 구성을 사용하여 승객 및 장비 무게를 지정하여 액슬 부하가 철도 표준 (일반적으로 액슬 당 ≤23 톤)을 준수합니다.
게이지 (두 레일 사이의 거리)는 휠 간격 및 치수에 직접 영향을 미칩니다.
게이지 유형 | 일반적인 지역 | 휠 디자인 기능 |
표준 게이지 (1435mm) | 중국, 유럽 | 주류 레일 네트워크를위한 고정 휠 간격 |
넓은 게이지 (≥1520mm) | 러시아, 인도 | 트랙과 일치하도록 넓은 휠 간격 |
좁은 게이지 (<1435mm) | 산 철도, 광산 | 좁은 트랙의 휠 크기 감소 |
복잡한 운영 환경은 휠 구성 최적화를 구동합니다.
· 산 철도 : Chengdu-Kunming Railway와 마찬가지로 열차는 가파른 경사면과 날카로운 곡선으로 인해 다중 축제 대용품 (더 많은 휠)을 사용하여 견인 및 슬립 공연을 향상시킬 수 있습니다. 일부 기관차에는 휠 제동을 지원하기 위해 재생 제동 시스템도 특징입니다.
· Urban Rail Transit : 지하 터널에서 운영되는 지하철 열차는 탄성 휠을 채택하거나 가이드 휠 (예 : 4 개의 런닝 휠 + 2 가드 바퀴를 가이드 바퀴를 추가하여 마모를 줄이기 위해 작은 회전 반지름을 고려합니다.
