의 구조 철도 바퀴 휠 림, 휠 트레드, 휠 허브, 휠 스포크 및 휠 직경으로 구성되며 각 부품은 모양에 있어 특정한 의미를 갖습니다.

철도 바퀴 직경

직경 기차 바퀴 휠 자체와 차량 전체에 큰 영향을 미칩니다.한편, 휠 직경이 증가함에 따라 차량의 무게 중심이 상승하여 동적 성능이 저하됩니다.반면, 휠 직경을 늘리면 휠과 레일 사이의 접촉 응력이 감소하고 휠 마모율이 감소하며 휠의 열용량이 증가하고 트레드 표면의 제동 열 부하를 견딜 수 있는 능력이 향상됩니다.

따라서 레일 휠 직경의 크기는 차량의 특정 상황에 따라 종합적으로 결정되어야 합니다.일반적으로 차량의 축중이 증가함에 따라 휠 직경도 증가해야 휠의 열용량을 높이고 레일과의 접촉 면적을 늘려 트레드 손상 및 마모를 줄일 수 있습니다.또한 휠 제조 및 유지 관리를 용이하게 하기 위해 휠 직경 값을 선택할 때 표준화 시리즈 문제에 주의를 기울여야 합니다.

철도 휠 림

레일 휠 림의 폭은 주로 레일의 부하 용량에 따라 달라집니다.휠셋이 곡선에서 작동할 때 외부 레일 휠 림은 레일에 더 가깝고 내부 휠 림은 더 멀리 떨어져 있습니다.탈선을 방지하려면 내부 휠 트레드의 충분한 적재 용량이 필수적입니다.

휠 림의 질량은 휠 전체 질량의 상당 부분을 차지하며, 휠 림의 품질이 휠의 품질을 크게 결정합니다.이는 휠 림의 초기 질량이 클수록 더 두꺼운 스포크가 필요하고 결과적으로 휠 질량이 증가하는 주철 휠의 경우 특히 그렇습니다.바퀴의 질량이 증가함에 따라 레일에 더 큰 수직 힘을 가하여 수직 역학에 영향을 미칩니다.

기차 바퀴 허브

그만큼 철도 바퀴와 차축 억지끼움 방식으로 조립됩니다.휠 허브의 주요 기능은 휠을 축에 단단히 고정하는 것이며, 휠 허브의 치수는 주로 휠-축 맞춤에 필요한 조임력에 따라 결정됩니다.휠 허브의 두께는 차축 하중에 따라 다릅니다.바퀴 허브 길이와 차축 사이에 일정량의 억지 끼워맞춤이 있는 경우, 바퀴 허브가 두꺼울수록 기차 바퀴의 질량이 커지고 차축 사이의 조임력이 커집니다.

휠 허브의 최적 두께는 다음과 같아야 합니다. 최대한 얇아야 하며 축 조임력에 대한 요구 사항을 충족하여 휠 허브의 질량을 줄여야 합니다. 기차 바퀴.

허브 플랜지 거리

허브 플랜지 거리는 휠 플랜지의 내부 측면과 휠 허브의 내부 측면 사이의 축 거리를 나타냅니다.이 값은 휠 쌍의 내부 거리와 액슬의 두 휠 시트 사이의 거리와 관련이 있습니다.따라서 허브 플랜지 거리를 선택할 때 휠의 관점에서만 고려해야 할 것이 아니라 휠 쌍과 액슬의 내부 거리를 고려하여 고려해야 합니다.

기차 바퀴살 모양

스포크의 강도는 열차 운행의 안전성에 직접적인 영향을 미치므로 휠 스포크는 충분한 강도를 가져야 합니다.스포크의 모양은 휠의 구조적 강도와 강성에 큰 영향을 미칩니다.반경방향 강성이 작을수록 휠에 더 큰 탄력성을 부여할 수 있으며, 이는 제동 열 부하 시 휠의 응력 상태를 개선하고 휠과 레일에 가해지는 동적 힘을 줄일 수 있습니다.

따라서 스포크의 반경 방향 강성은 적당히 작아야 합니다.스포크의 축방향 강성은 가능한 한 커야 합니다.그렇지 않으면 휠에 상당한 축 변형이 발생합니다.과도한 축 변형은 바퀴와 레일 사이의 정상적인 접촉 위치와 바퀴 플랜지의 각도를 변경하여 차량의 작동 성능에 영향을 미치고 레일 등반 위험을 증가시킬 수 있습니다.잘 설계된 스포크 모양은 무게를 추가하지 않고도 휠의 구조적 강성을 크게 높여 휠의 전반적인 강성을 향상시킬 수 있습니다.따라서 스포크는 휠 구조의 설계 및 최적화에서 핵심 초점 영역입니다.

휠 트레드의 외부 프로파일

휠 트레드의 외부 프로파일을 설계할 때 레일 헤드 프로파일과의 호환성을 고려해야 합니다.이상적인 차륜-레일 프로파일 일치 상태는 접촉 응력과 마모를 효과적으로 줄여 곡선을 협상하는 열차의 성능을 향상시키고 열차가 불안정해지는 임계 속도를 효과적으로 증가시킬 수 있습니다.동시에 새로 디자인된 트레드는 트레드 교정 중에 제거되는 금속의 양을 최소화하기 위해 착용 후 모양과 매우 유사해야 합니다.