도시 환경의 요구 사항과 친환경 여행에 대한 대중의 요구로 인해 실내 철도 대중교통은 대중에게 가장 인기 있는 교통 수단이 되었습니다.승차감을 효과적으로 개선하고 운행 중 소음 배출을 줄일 수 있는 솔루션으로 탄성 바퀴가 점차 도시 철도 운송 차량의 주류 구성으로 자리잡고 있습니다.

태그: 탄성 바퀴;지하철: 실내 철도 환승

우리나라의 급속한 도시 발전과 도시화로 인해 도시 인구는 집중적이고 폭발적인 증가를 경험해 왔습니다.대도시와 중규모 도시의 대중 교통 방식은 ​​현재 도시 개발을 제한하는 문제 중 하나가 되었습니다.도시교통의 한 형태로서 도시철도는 수송능력이 크고, 속도가 빠르며, 안전하고, 정시성, 환경보호 등의 장점을 갖고 있다.이는 도시 대중이 선호하는 교통 수단이 되고 있습니다.현재 도시철도는 수송능력 범위, 차량 종류, 주요 기술적 특성에 따라 지하철, 트램, 경전철 등 여러 유형으로 구분할 수 있다.

지하철은 현재 가장 일반적인 철도 운송 시스템입니다.전기 견인력, 휠-레일 안내로 구동되며 상대적으로 축중이 높습니다.운영 차트에 따라 실행됩니다.차량은 그룹화되어 지하 터널에서 운행됩니다.환경을 오염시키지 않고 도시 토지를 보호합니다.이동 거리가 길고 승객 흐름 수요가 많은 도시의 중심 지역에 적합합니다.

트램은 트램 견인, 경전철 안내 및 1~3개 그룹을 사용하여 도시 도로를 운행하는 저용량 철도 교통 시스템입니다.트램 노선은 일반적으로 도심에 위치하며 거리와 골목을 통과하므로 기차를 쉽게 타고 내릴 수 있습니다.

경전철(Light Rail)은 트램을 기반으로 변형, 발전된 도시철도 교통체계이다.차축 하중은 일반적으로 지하철보다 가볍습니다.경전철은 일반적으로 지상선과 고가선을 혼합하여 건설되며, 노선은 도시에서 교외까지 운행할 수 있습니다.

도시철도 환승노선은 고속전철이 사용하는 전용철도와 달리 일반적으로 번화한 상업중심지, 주거지역 등 여객흐름이 많은 지역에 건설되며, 교통위치와 주변환경에 따라 노선계획이 필요하다. .어떤 경우에는 곡선 반경이 더 작은 선만 구성됩니다.이 경우, 열차의 승차감을 향상시키고 열차 운행 중 주변 환경에 미치는 영향을 줄이는 것이 열차 설계 시 고려해야 할 문제가 되었습니다.따라서 탄성 바퀴가 탄생했습니다.승차감을 효과적으로 개선하고 작동 소음 배출을 줄일 수 있는 솔루션으로 탄성 바퀴가 점점 도시 철도 운송 차량의 주류가 되고 있습니다.

바퀴 부품

탄성 바퀴는 주로 다음 구성 요소로 조립됩니다.

타이어: 트랙과 직접 접촉하는 휠 부분입니다.

휠 센터: 휠 세트/액슬/액슬 브리지와 인터페이스하는 휠 부분입니다.

휠 링: 휠 후프와 휠 링 사이에 형성된 공동에 고무 블록을 잠그고 고무 블록에 적절한 예압을 제공합니다.

고무 블록: 휠 후프와 휠 중심 사이에 위치하여 유연한 반경 방향 강성, 축 방향 강성 및 원주 방향 강성을 제공합니다.휠 고무 구성 요소의 하중 지지 상태에 따라 전단형, 압축형 및 전단 압축형으로 나눌 수 있습니다.

나사 및 와셔 고정: 전체 시스템의 조임을 보장하고 휠 링에 적절한 사전 조임력을 제공합니다.

접지 도체: 후프와 윤축 사이의 전류 경로를 유지합니다.

소음 감소 플레이트: 선택 사항이며 필요한 경우 휠 사용 중 소음 방출을 줄이는 데 사용됩니다.

휠 후프와 휠 센터 사이에 감쇠 효과가 있는 고무 블록을 추가함으로써 휠 레일의 충격 소음을 감소시킬 수 있고, 휠 레일의 충격 진동을 완화할 수 있으며, 보기 전달 장치의 동적 응력을 줄일 수 있습니다. , 휠 레일의 마모를 줄일 수 있으며 라인과 차량의 활용도를 향상시킬 수 있습니다.수명을 연장하고 차량 작동 안정성을 향상시킵니다.

탄성 휠은 분할 구조를 채택하므로 유지 관리 중에 휠을 차축이나 액슬 브릿지에서 제거할 필요가 없습니다.휠 링과 휠 센터의 고정 나사를 바깥쪽에서 풀고 휠 후프와 고무 블록을 제거하기만 하면 됩니다.휠셋에서 제거하고 교체하면 됩니다.이 방법은 휠 세트의 유지 관리 효율성을 크게 향상시키고 휠 시트 변형을 방지하며 유지 관리 비용과 제품 수명주기 비용을 줄일 수 있습니다.

소음 감소 시스템

스틸 휠 후프와 탄성 휠의 휠 중심 사이에 고무 블록을 추가했으며, 고무의 감쇠 효과를 통해 소음을 일부 줄일 수 있습니다.그러나 소음 배출 요구 사항이 엄격한 도시나 작업 조건이 매우 열악한 특정 노선(휘파람 발생)의 경우 휠 사용 중 소음 배출을 제어하기 위해 소음 감소 시스템을 사용해야 합니다.

수년간의 연구와 실험적 검증 끝에 Luchini는 Gelene 소음 감소 시스템을 개발했습니다.시스템은 휠 림의 공진 주파수(삐걱거리는 소리를 유발할 수 있는 주파수)와 일치하도록 특별히 설계된 두 개의 강철판으로 구성됩니다.바퀴가 공진 주파수에 도달하면 빠르게 감쇠되도록 두 개의 강철판 사이에 감쇠 효과가 있는 점탄성 층이 추가됩니다.진동 에너지로 소음 방출 수준을 줄입니다.

소음 감소 플레이트는 진동 방지 나사를 사용하여 휠 림에 직접 조립하거나 위치 핀을 통해 휠 림 홈의 특수 조립 링에 설치할 수 있습니다.실험실 분석 결과, 동일한 가진 상태에서 Gelene 소음 감소 시스템이 장착된 탄성 바퀴의 소음 방출 수준은 소음 감소 시스템이 장착되지 않은 탄성 바퀴의 소음 방출 수준보다 약 10dB(A) 낮습니다.

안전과 성능

탄성바퀴의 개발은 우여곡절을 거쳐왔다.그 중 1998년 탄성바퀴를 장착한 IEC 열차 사고로 인해 탄성바퀴 개발은 정체기에 접어들었다.그러나 사고 휠셋 분석 결과 휠 림 재질의 결함이 주로 원인으로 나타났다.당시에는 과잉 검출 조건이 갖춰져 있지 않았기 때문에 한계 초과 결함을 제때 발견하지 못할 수도 있습니다.고속 주행 중 결국 피로로 인해 타이어가 파손돼 사고가 발생했다.수년에 걸쳐 휠 재료의 제조 수준이 크게 향상되었으며 고무 블록의 강성 제어가 지속적으로 향상되었습니다.탄성 바퀴의 작동은 110km/h 이하의 작동 속도와 정기적인 예방 유지 관리를 통해 매우 안전한 것으로 입증되었습니다.