1. 레일 휠에 미치는 영향
바퀴 트레드의 마모 또는 벗겨짐으로 인해 바퀴가 레일에서 주행할 수 없게 되어 바퀴의 진동과 충격이 증가하고, 심각한 경우 레일 연결부나 회전부에 충격이 가해지면 탈선 사고가 발생할 수 있습니다.
2. 베어링에 미치는 영향
긁힘이나 벗겨짐으로 인해 레일 휠 진동이 증가하고 베어링의 롤러 및 궤도의 정상적인 작동에 직접적인 영향을 미치며 베어링 고장이 발생하기 매우 쉽습니다.
3. 스포크 플레이트 구멍에 미치는 영향
휠 트레드 긁힘, 가장 큰 영향을 미치는 베어링 벗겨짐, 그리고 그 중 하나는 스포크 플레이트 구멍입니다. 2009년 내 워크샵에 따르면 이 조사의 스포크 플레이트 구멍에 대한 총 259개 조각 중 트레드 긁힘 조각은 187개입니다. 벗겨짐 문제, 설명 72.2%, 눈에 띄는 트레드 긁힘, 구멍의 스포크 벗겨짐, 플레이트의 충격으로 인한 충격이 매우 크기 때문에 특히 주의해야 할 점은 구멍이 일단 플레이트의 스포크에 금이 간 경우 그 결과가 매우 심각하다는 것입니다.26192년 1월 29일 정저우 국 타워 상점 역의 화물 열차 오프라인 사고는 바퀴 터짐으로 인한 스포크 플레이트 구멍 균열 및 오프라인 발생으로 인한 것임을 상기하십시오.
차량 트레드 마모, 벗겨짐으로 인해 트레드가 부분적으로 눌려 순환 상하 진동을 사용하는 열차 차량을 사용하게 되며, 특히 진동 및 충격이 더 클 때 저속에서 라인의 평면 구조를 직접 손상시킬 수 있습니다. 레일 조인트 또는 레일 조인트의 턴아웃이 쉽게 풀리거나 레일 조인트가 눌려지면.
상하 진동으로 인해 벗겨진 열차의 바퀴 트레드 마모는 차량의 주행을 극도로 불안정하게 하여 차량의 흔들림을 직접적으로 증가시키며, 이로 인해 물품의 안전도 위협받게 됩니다.
휠 트레드는 원추형 트레드와 마모형 트레드로 구분되며, 콘형 트레드는 휠 안쪽 면이 바깥쪽을 향하는 48mm~100mm~1:20 테이퍼 구간과 100mm~35mm~1:10 테이퍼 구간 두 부분으로 이루어지며, 마모형 트레드는 반경 100mm, 500mm, 220mm 3개의 호 선으로 곡선과 테이퍼로 부드럽게 연결됩니다. 1. 8 기하학적 도형으로 구성된 직선: 8 기하학적 도형으로 구성된 직선, 이제 거의 모든 차량에서 사용하는 마모가 이 마모를 사용합니다. 트레드 휠을 입력하십시오.
첫째, 제동력이 너무 큽니다. 주로 브레이크 구조가 불합리하고 브레이크 밸브, 공기 덕트 및 관련 브레이크 실린더 릴리프 밸브 및 기타 일시적인 고장 또는 빈 차량 위치가 변경됩니다.
두 번째는 브레이크를 잡는 것입니다. 주로 브레이크 고장, 브레이크 타일 간격 자동 조절기 및 브레이크 실린더 고장 또는 레버 사이의 힘이 약해지는 등의 원인이 있습니다.
셋째, 열차 바퀴 자체의 재질이 좋지 않습니다. 슬래그가 있고 너무 오래 작동하며 피로 파열이 발생하고 제동 과정으로 인해 온도가 너무 높아져 냉각되어 열팽창과 수축을 반복한 후 분쇄 파열 등이 발생합니다. 벗겨서.
첫째, 션팅 작업 : 트레드 표면 마모의 주요 요인 중 하나인 철제 제동을 자주 사용하는 것으로 당사 작업 현장 실증 조사에 따르면 션트 작업은 미끄러짐 속도 25km/h 이내, 한쪽 면을 이용하여 철제 제동, 일반적으로 트레드 표면의 철제 끝 부분을 사용하는 단일 무거운 자동차는 0.15mm의 끝 부분에 대해 최소 0.1mm만큼 마모되고, 트레드 표면의 철제 끝 부분 아래에 있는 빈 차량은 마모됩니다. 표면에 비해 0.05-0.1mm가 0.1mm에 도달하고 트레드 표면은 0.05-0.1mm의 철제 신발 끝으로 마모됩니다.빈 차량 아래 철제 신발 끝의 트레드 표면은 0.05~0.1mm 긁히고 상대 표면은 0.1mm~0.15mm에 도달합니다.
둘째, 느슨해지는 것을 잊어버렸거나 완전히 이완될 수 없는 후 핸드 브레이크를 사용하는 것과 열차의 편성, 일단 전달 및 작동을 찾을 수 없는 것은 주행륜 홀딩 브레이크의 특성에 직접적으로 기인한 것은 아니지만, 브레이크 타일과 휠 사이의 장기간 마찰로 인해 트레드 표면 온도가 상승하고 트레드 표면이 가소화되고 떨어지며 향후 벗겨짐으로 인해 숨겨진 문제가 발생합니다.
첫째, 라인 표면이 고르지 않거나 울퉁불퉁한 등 평평하지 않고, 레일 조인트나 용접 끝 부분 등으로 인해 휠 트레드가 마모되거나 벗겨질 수 있습니다.
둘째, 레일 간격이 일정하지 않을 뿐만 아니라 레일 상면의 폭 변화로 인해 휠 트레드가 발생하고 레일의 수직 접촉 아크가 손상되어 트레드 표면이 손상될 수 있습니다.
셋째, 돌출된 측면으로 인해 발생하는 레일 벤드의 내부 레일과 외부 레일 사이의 높이 차이도 휠 트레드 표면의 정상적인 롤링 표면에 영향을 미쳐 일부 손상을 유발합니다.
환경 요인도 무시할 수 없는 이유입니다. 중국 전역의 철도 운송 노선은 환경에 사용되는 차량을 예측할 수 없으며 온도 차이가 매우 커서 같은 날 차량이 환경 테스트의 계절에 따라 달라질 수 있습니다. .
현재 트레드 마모 문제에 대한 근본적인 해결책으로는 박리 현상이 충분히 현실적이지 않지만 차량 트레드 마모로 인해 박리가 발생하고 차량 측면에 영향을 미치는 기회를 줄일 수 있습니다.
첫째, 스포크 플레이트 균열은 거의 항상 스포크 플레이트 구멍에서 시작되기 때문에 가능한 한 빨리 스포크 플레이트 구멍이 있는 휠을 제거해야 합니다.
두 번째는 TPDS 예측 모니터링 및 검사 현장 운영 검사를 강화하여 문제를 조기에 발견하고 긁힘 및 벗겨짐 추세가 다시 발생하지 않도록 하는 것입니다.
셋째, 정밀 검사 및 기둥 검사는 브레이크 피팅의 검사 및 유지 관리를 강화하여 적용 표준이 규정과 일치하는지 확인하고 브레이크 유지와 같은 문제 발생을 제거해야 합니다.
넷째, 토목공사 등 유관부서의 협조로 선로 문제를 최소화하고, 차량 입환을 통해 쇠슈브레이크를 최소화하거나 미사용한다.
