무거운 하중 조건에서 철도 마차는 이에 따라 제동 거리가 연장됩니다.제동 시 브레이크 타일과 트레드의 마찰 시간이 길어지고 마찰이 증가합니다.제동 과정에서 브레이크 타일과 휠 트레드 접촉 부분은 연삭 동작을 형성하여 휠 트레드 원주 마모를 증가시킵니다.
동시에 브레이크 타일 재료가 너무 단단하고 브레이크 타일 압력이 너무 크며 공기 제동이 자주 발생하고 기타 요인으로 인해 휠 트레드 마모가 발생할 가능성이 높습니다.브레이크 타일은 검사 작업 중 언제든지 교체할 수 있지만, 휠셋 크기가 한도를 초과하는 경우 정밀검사 구간에만 들어갈 수 있습니다.정밀 검사가 제때 이루어지지 않으면 트레드 원주 마모가 한계를 초과하게 되고, 마모가 심할 경우 트레드가 오목하게 마모될 수 있습니다.
실제 운행 중인 철도 왜건 차량은 차륜과 선로 거리 및 간격이 있는 내부 거리, 트레드 테이퍼, 선로가 부드럽지 않은 등으로 인해 운행 중인 차량, 구불구불한 움직임, 휠 림 및 부착된 레일이 증가합니다. 휠 림과 레일 사이의 상호 작용이 증가하면 마모가 증가할 수밖에 없습니다.특히 투표율, 커브, 림 마모가 더욱 심해졌습니다!
철도 마차 차량이 직선으로 주행할 때 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 롤링 원 직경이 동일하므로 직선을 따라 차량이 원활하게 작동할 수 있습니다.그러나 실제 휠 가공, 생산 공정 또는 휠 트랙 마모의 작동 과정에서의 기계적 오류로 인해 동축 좌우 두 휠 직경 차이가 발생하고 작동 과정에서 차량 전체 차량 편향 마모가 발생합니다. .
동시에, 휠 쌍의 트레드 표면의 비대칭 마모 후 트레드 표면의 마모는 휠 쌍의 횡방향 이동으로 이어져 한쪽 트레드 표면의 마모를 악화시켜 더 큰 크기를 생성합니다. 휠 직경 차이로 인해 휠 직경 차이가 한계를 초과합니다.
