차량 소음은 차량의 승차감에 영향을 미칠 뿐만 아니라 환경 보호와도 관련이 있기 때문에 차량 소음을 효과적으로 제어하고 줄이는 것이 중요합니다.지하철 차량의 소음은 주로 차체에 전달되는 대차의 진동과 바퀴와 레일의 충격 및 마찰 진동에 의해 발생하는 진동을 말합니다.따라서 바퀴와 레일 사이의 소음을 줄이는 것은 지하철 차량용 보기바퀴의 설계 및 선정에 있어서 중요한 문제가 되었다.
탄력있는 바퀴 휠 림과 점탄성 고무 라이너의 스포크 사이에 설치되어 휠 전체에 비해 휠의 탄성이 3차원 방향으로 공간에 있는 휠이 상대적으로 부드럽고 탄력 있는 휠의 무게를 줄일 수 있습니다. 스프링 아래의 보기는 바퀴와 레일 사이의 힘을 감소시키며 일반적으로 경전철 차량의 축 중량 10t 이하에 적용됩니다.
견고한 휠과 비교하여 차량 외부 소음은 3.5-4dB(A) 감소합니다.차량 내부 소음은 3dB(A) 정도 감소하며, 바퀴가 커브를 통과할 때의 소음도 약 10~20dB(A) 정도 감소합니다.유럽, 일본, 미국 및 기타 국가의 탄력있는 바퀴가 더 많이 적용되었습니다.
바퀴 구조를 변경하지 않고 바퀴 표면에 점탄성 물질을 깔아 놓은 소음 감소 바퀴는 기계적 체결 장치가 필요하지 않으며 공간적, 질량적 제약도 깨지지 않습니다.트레드 브레이크 휠뿐만 아니라 디스크 브레이크 휠에도 적합합니다.
탄력 있는 바퀴와 댐핑 바퀴 외에도 고무 바퀴를 사용하면 소음을 크게 줄일 수 있습니다.고무바퀴는 저소음, 저진동, 높은 접착력, 유지보수 용이성을 특징으로 할 뿐만 아니라 이동하는 차량의 속도 조절도 용이합니다.하지만 타이어 공기압은 실시간으로 모니터링해야 하며 정기적으로 타이어를 교체해야 합니다.
휠과 레일 사이의 충격이나 림 마찰로 인해 휠 진동이 발생하고 강한 소음이 방출됩니다. 소음 감쇠 장치를 설치한 후 휠에서 공진으로 인해 휠 진동이 소음 감쇠 장치로 전달됩니다. 소음 감쇠 장치의 감쇠 장치는 소음 감소 목적을 달성하기 위해 휠 에너지의 진동을 흡수합니다.미국, 유럽 및 기타 철도 차량은 일반적으로 휠 링 댐퍼와 조정 가능한 시트 댐퍼에 설치되어 진동 감쇠 휠을 형성하여 소음 감소 성능을 향상시킵니다.
