철도 윤축은 열차의 중요한 부분 중 하나입니다.차체와 레일에서 전달되는 다양한 힘을 견디고 바퀴가 레일을 따라 굴러가도록 유도하여 차량의 작동을 완성합니다.휠셋의 성능은 주행 안전성에 직접적인 영향을 미칩니다.따라서 휠셋은 강하고 내구성이 있어야 하며, 각 부품의 치수도 기술 규정을 준수해야 주행 안전을 보장할 수 있습니다.
휠 세트는 축과 두 개의 동일한 휠로 구성됩니다.조립시 억지끼워맞춤을 사용하며, 액슬프레스(유압프레스)의 축 양쪽 끝부분에 두 바퀴를 압입합니다.
레일 액슬은 가열 및 단조된 고품질 탄소강으로 만들어지며 열처리 및 기계 가공을 통해 만들어집니다.차축은 휠 세트의 주요 액세서리입니다.바퀴로 바퀴 세트를 형성하는 것 외에도 양쪽 끝은 차량의 안전한 작동을 보장하기 위해 차축 상자 급유 장치와 협력해야 합니다.
차축은 동력차축과 비동력차축으로 구분됩니다.동력 보기의 두 축은 모두 동력 축이고, 비동력 보기의 두 축은 모두 비동력 축입니다.
레일 휠은 차량의 최종 응력을 견디는 액세서리입니다.차량의 하중을 레일에 전달하고 레일 위에서 회전하여 차량의 작동을 완료합니다.그 성능은 운전 안전에 직접적인 영향을 미칩니다.
레일휠의 각 부분의 명칭.
트레드 표면: 레일과 접촉되는 바퀴의 외주면.트레드 표면과 레일 표면은 특정 수준의 마찰 하에서 구름 운동을 수행합니다.
플랜지: 바퀴 안쪽에 방사상으로 돌출된 부분으로 바퀴의 탈선을 방지하고 선로에서 정상적인 작동을 유지하는 역할을 합니다.
가장자리: 트레드 표면이 완전한 휠의 반경 방향 두께 단면으로 충분한 강도를 보장하고 트레드 표면 유지 관리가 용이합니다.
스포크: 림과 허브를 연결하여 지지해주는 부분입니다.
바퀴통: 액슬 휠 시트와 상호 작용하며 고정되는 휠 부분입니다.이는 전체 휠 구조의 중추이자 지지대 역할을 합니다.
허브 구멍: 차축을 장착하는 데 사용되는 구멍으로, 휠 시트와 억지끼워맞춤됩니다.
그만큼 기차 윤축 트랙을 달리고 있습니다.라인이 정상적인 상태일 때 휠셋 내측 사이의 거리는 주행 안전에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.이러한 이유로 도시철도교통차량 윤축의 내부거리는 (1353±2)mm로 규정된다.그 이유는 다음과 같습니다:
① 휠림 및 레일 마모 감소
휠 플랜지와 레일 헤드의 마모를 줄이려면 둘 사이에 적절한 유격이 있어야 합니다.우리나라의 '지하철 기술관리규정'에 따르면 직선구간 표준 궤간선의 최소 궤간은 1433mm이고, 표준 휠 세트의 최대 휠백 내부 거리는 1355mm입니다.
휠 림의 최대 두께가 32mm일 때 림과 레일 사이의 최소 유격 δ는 다음 공식으로 구할 수 있습니다.
δ=1433-(1355×32×2)=14mm
휠 플랜지와 각 측면의 레일 사이의 평균 최소 유격은 7mm라는 계산을 통해 알 수 있습니다.이러한 플레이를 통해 휠 플랜지와 레일이 정상적인 조건에서 심각한 마모를 겪지 않도록 완전히 보장할 수 있습니다.반면, 차량 주행 품질의 관점에서 과도한 플레이는 스네이크 모션의 진폭을 증가시킵니다.따라서 휠 레일 마모를 줄이고 차량 주행 품질을 향상시키는 측면에서 주행 간격이 너무 크거나 작을 수 없습니다.
②안전통과곡선
차량 조향을 용이하게 하려면 곡선 구간의 트랙 게이지를 적절하게 늘려야 합니다.'메트로 기술 관리 규정'은 최소 곡선 반경에서 최대 선로 궤간을 1456mm로 규정합니다.휠 세트가 곡선 구간으로 주행할 때 원심 현상으로 인해 한쪽 휠 림이 외부 레일에 가까워지고 반대쪽 휠 트레드가 내부 레일에 충분한 폭을 확보하여 과도한 접촉 응력을 방지해야 합니다. 휠 세트 트레드 단위당.균열이나 변형이 발생할 수 있으며, 심한 경우 휠 탈선을 일으킬 수 있습니다.내부 레일의 내부 휠 트레드에 필요한 너비를 안전 적재 용량이라고 합니다.
휠 세트의 내부 거리가 최소 1351mm이고 휠 림 두께가 가장 얇은 23mm이며 최소 곡선 반경 구간의 최대 트랙 게이지가 1456mm인 경우 휠 세트 트레드의 안전한 운반 용량( 즉, 이론적 운반 능력)은 다음 공식으로 얻을 수 있습니다.
λ=1351+23+135-1456=53mm.
